在前篇 450 Pro 昇 Servo King 995 全紀錄中, 其實我本要打算連尾伺服也一起換掉.但塔羅9克伺服尾舵轉換座孔位跟亞拓450屬尾伺服座不合.所以只好妥協用我很少用的塔羅件.
而 這塔羅尾伺服座是 Elvis 給我的, 質感也不錯.感謝 Elvis.但我"目視", 如果 Servo King 995 安裝在轉換座上再上這尾伺服座, 高度感覺會比原來 520 在亞拓金屬尾伺服座來的低.這會造成尾伺服拉桿不順. 在跟飛友討論後, 想加墊一片轉換座來墊高.但手邊目前沒有, 這時我手邊有四顆信天翁M2.5的墊圈.我突然有一個想法.所以就先把零件備齊. 下方左方二個自攻螺絲及白色自攻座是用來固定伺服在轉換座上.而且它是圓頭螺絲,還不錯喔. 右下方四支M2x8及四個信天翁紅色墊圈是等下要來改裝用的.
想法是,先把信天翁的M2.5墊圈先放在伺服座上,上面再鎖上轉換座.
這是把伺服轉換座鎖上的樣子,那時心想用這樣墊高也不錯,而且有紅色的墊圈滿足我這視覺系動物的要求.誰知這是一場瞎忙的"開始" XD.....
接下來用小板手的輔助把球頭鎖在舵片上, 舵片在之前更換CCPM時,已跟CCPM同時定好中立點了.只要把球頭再鎖上即可.這時眼尖的你,應會發現一個問題.
對, 我把碳纖伺服轉換座鎖錯邊啦! 都上好膠了, 只好再拆來來重鎖
在把 Servo King 995 鎖在轉換座上時, 如下方照片,左方是往機尾方向.球頭在從機尾往機頭方向的右手邊.所以我在鎖 Servo King 995 在轉換座上時,採儘量靠左邊的方式來鎖,這樣可以讓拉桿移動的方向再更接近前後移動.
註:塔羅的轉換座一邊較宽(右方),一邊較窄(左方). 而窄邊要向著機尾.這點要注意.
裝好了,跟老大哥合照一張. 多了信天翁紅色墊圈,增添少許的美感.
照慣例, 先把訊號線繞一下.
側邊來一張,嗯! Servo King 995 的字樣有"露"出來.而且這尾舵座的"散熱"功能應不錯.
接著鎖上機身......這時.....才發現.....天啊.....
加墊了紅色墊圈反而太高, 球頭頂到尾管固定座下緣.只好再拆下來,把紅色墊圈拿掉,只鎖一片轉換座.@@". 果然人年紀大了,不能相信自己的眼睛..XD
我 習慣先把尾拉桿在尾旋翼端的拉桿頭先卸下.接著先用游標卡尺量尾舵行程.並且送電,進入VBar尾舵校正模式.這時把拉桿頭先靠在球頭上不要按入,先看伺 服方向對不對.接著看現在中立點跟剛量的還差幾mm? 再來關電,把誤差的距離調好再把拉桿頭按入,一次到位.接下來再送電,進入 VBar 尾舵邊界調整.
好在6V系統下測試都沒有問題,再檢視一次電裝.
mini VBar Blueline : 耐壓 8.4V
JR RG831 : 耐壓 8.4V
Servo King 995 : 耐壓 7.4V
Castle Phoenix ICE 50A BEC 可供最大電壓 : 7V.
好進入卡斯特設定界面,把BEC電壓設為 7V
再送電,檢視動作一切正常, XG11 BEC 電壓回傳為 7.2V. 一切搞定,就待天氣好轉昇空試機.
附記
飛電直快二年了, 當然我的飛行時數較少.所以二年下來每顆 3S 2200 / 20C, 35C 的 T電大約100趟左右.平常飛行都守在3.80-3.82, 電池狀況依然頭好壯壯.剛好趁這換裝995, 也換掉黑掉的XT60接頭, 這樣應可以再繼續服役二年.
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